曼胡默爾近日開發(fā)出新型濾聲器，該產(chǎn)品的創(chuàng)新設計能夠很好地解決發(fā)動機聲音、發(fā)動機艙中的封裝限制和進氣系統(tǒng)中的壓力損失這三大問題。
上海，2011年4月14日——節(jié)油四缸渦輪增壓發(fā)動機需要的氣體燃燒量與六缸自然吸氣發(fā)動機相同。為了將壓力損失降到最低，必須增加進氣歧管的截面，但是截面過大又會產(chǎn)生更高的進氣噪聲。曼胡默爾因此開發(fā)出濾聲器，不僅能通過剔除笨重的諧振器而節(jié)省空間，而且還能達到與諧振器相同的高效降噪效果。
濾聲器工作原理
曼胡默爾的濾聲器系統(tǒng)改變了進氣歧管的直徑。通過進氣系統(tǒng)中的噴孔對進氣歧管的截面進行調(diào)整，以在任何時候都可以為發(fā)動機提供最佳氣流。
為了實現(xiàn)最佳功能，曼胡默爾的工程師設計了兩根管。分離墻將典型的單進氣歧管分成了兩個進氣口，其中一個進氣口處于永遠打開的狀態(tài)，由此可以為發(fā)動機提供最少量的空氣;在第二個進氣口中，由噴孔調(diào)節(jié)所需氣流，巧妙地運用噴孔前后的壓差達到了無需外部刺激即可運轉(zhuǎn)的效果。當只需少量氣體時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，噴孔是關閉的，因為第一個進氣口已經(jīng)提供了足夠的氣體。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，比如通過加速實現(xiàn)高速運轉(zhuǎn)，在噴孔的前后會形成壓差，噴孔就會因此逐漸打開，這時氣體會通過第二個進氣口進入到發(fā)動機內(nèi)。全速運轉(zhuǎn)時，噴孔完全打開，氣流可以自由進入到氣缸內(nèi)。
更低噪音
有了濾聲器之后，發(fā)動機內(nèi)的空氣量可以達到最佳水平。通過進氣歧管的可變截面，進氣噪聲會很低。濾聲器實際上可以減少個別噪聲峰值，尤其是在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，這一點已經(jīng)在曼胡默爾的滾筒試驗臺得到了驗證。此外，新設計由于剔除了發(fā)動機艙內(nèi)的諧振器，因此節(jié)省了超過2.5升的安裝空間。
隨著汽車設計更加緊湊，發(fā)動機艙內(nèi)的安裝空間將向小型化發(fā)展。此外，客戶對汽車噪音的要求也越來越嚴格。因此，曼胡默爾這種通過進氣管可變截面降低發(fā)動機噪音的技術將會有廣泛的應用前景。
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