日本地震１個月后，日本車業巨頭均攜旗下品牌高調亮相上海車展。不過，強震對作為世界整車和零部件生產重鎮的日本的巨大影響已開始顯現，世界汽車制造業三足鼎立的格局也由此呈現出微妙的變化。
日本產零部件產量銳減
從豐田、本田、日產，到旗下高端品牌的雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪，再到三菱、鈴木、斯巴魯，所有日本車業企業均以強大陣容參與上海車展。雖然從展會上看不出日本車企受到地震影響，但展會主辦方表示，由于車展籌備時間很長，大量日本汽車參展計劃在地震前已經確定，所以對參展影響不大。
記者在展會上了解到，雖然地震影響一時還不明顯，但地震引發的汽車零部件減產問題依然堪憂，雖然大多數廠商表示對４月份中國市場的汽車生產影響非常小，但對５月之后的形勢普遍表示擔憂。對此，廣汽豐田汽車有限公司副總經理李暉稱：“公司４月生產經營仍保持正常，但５月和６月的產量還不能確定。”
日本三大汽車企業最新發布的信息顯示，豐田汽車自４月１８日起到４月２７日，位于日本的全部工廠恢復生產，預計生產量維持在以前的一半左右；本田汽車自４月１１日起全部整車工廠已復工，本田零部件供應商也在４月４日恢復生產，但產量只有以前的一半；日產汽車表示，位于日本境內的所有裝配工廠３月２４日恢復汽車生產，但生產也只能恢復到平時的五成左右，日產供應商還沒能恢復正常供應。
同時，廣汽豐田副總經理松井秀司表示，一輛整車所需的零部件有２萬多個，追溯到每個零部件生產所需要的材料數量更是非常龐大，因此５月份以后，還需要密切關注每個零部件的供應情況再靈活應對。
而日本整車廠商目前受到地震的沖擊還不太明顯，雖然國內市場上已經出現一些日本原裝進口車小幅漲價或優惠幅度減少的情況，但總體市場還是較為平穩。但也有業內人士認為，汽車零部件和整車廠商的減產影響是連鎖性的，所以雖然４月份沒有大的影響，但未來產量是否能達到供需平衡，還有待評估。
日本地震致部分車企產能擴張受阻
在汽車購置稅、以舊換新、汽車下鄉、節能惠民產品補貼等多種鼓勵消費政策疊加效應的作用下，２０１０年中國汽車業產銷雙雙超過１８００萬輛，再創歷史新高，而中國汽車市場的井噴也為各大企業新一輪的擴產提供了充分的理由。然而，受日本零部件供應不足的影響，部分車企表示擴張將面臨更大壓力。
不僅日本本土企業和日系合資汽車廠商受到了日本零部件減產的沖擊，一些國際廠商也受到了相關影響。
本田汽車中國業務主管倉石誠司稱：“預計５月底之前在中國的生產線不會停工。”由于當前還有一些庫存，地震引起的零部件短缺要到６月末或７月初前后才會開始對中國的消費者產生影響。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科表示，目前寶馬很多產品都出現了供不應求的局面，不僅在中國，在德國本土、英國、美國都出現了排隊等車的現象，而且一時間很難滿足需求，需要加大產能擴充。如在美國，寶馬Ｘ１至今沒有正式推出，原因就是產能跟不上需求。
史登科稱，現在擴大產能可能受到日本地震影響，一些電子零部件的生產受到了沖擊，雖然短時間還顯示不出來很大的影響，目前寶馬的生產也很正常，但如果要繼續擴產，可能就會面臨壓力。
全球著名汽車零配件企業偉世通董事會主席、首席執行官斯特賓斯表示，偉世通非常看好汽車業新興市場，尤其是中國將是未來全球車業的最重要市場，所以在此次車展上帶來了最新的技術和產品，但目前最令人擔憂的還是日本地震帶來的影響，偉世通在日本有汽車零配件生產廠，在地震中受到了沖擊，未來對于供貨的影響仍需評估。
豐田發言人橋本詩織亦表示，豐田暫時仍不能采購到大約１５０種零部件，何時能夠全面恢復供應鏈尚未明確，因此豐田方面暫時仍不知何時能將汽車生產恢復到震前水平，暫時還不會有擴產計劃。
世界車業三足鼎立格局或變
據了解，受此次日本地震的影響，三大日系車的產量都有所減少，其中，以豐田汽車減產最大。豐田發言人橋本詩織表示，至６月３日之前，豐田計劃日產量為之前的一半左右，這導致其產量減少１２萬輛左右，清明節假期豐田暫時停工又導致減少總產量１２萬輛。豐田４月８日公布的數據說該公司產量減少總數在２６萬輛左右。業內普遍擔憂日系車２０１１年的產量還將大幅減少。
從２０１０年度全球汽車銷量來看，日本豐田集團繼２００８年和２００９年連摘年度銷量桂冠后，２０１０年以８４１．８萬輛的年銷量再度蟬聯冠軍；美國通用汽車、德國大眾集團分別以８３９萬輛和７１４萬輛的成績獲亞軍和季軍。業內人士表示，世界車業三足鼎立的格局，短期內還將持續，但長期來看，新興力量的崛起將對其影響較大。
國內汽車專家賈新光表示，短期內日系車的短缺，將會在國內汽車市場空出一部分份額，此外，由于地震的影響，部分日本的關鍵零部件已計劃向其他亞洲國家轉移，也將加大亞洲汽車產量的增長。但長期來看，此次地震影響將不會太大。
值得注意的是，近幾年中國、印度、巴西等新興市場汽車需求量快速增長，伴隨迅速增長的需求，這些國家的產能也在不斷擴張，對全球汽車市場的貢獻逐漸增強。２０１０年新興市場國家的汽車產量已占到全球的三分之一，占全球總產量的比重逐年增長，而發達國家的汽車產能卻在不斷減少。雖然短期內日本強震難以撼動日本汽車業的地位，但未來“三足鼎立”的世界車業格局或因新興力量的迅速崛起而被打破。
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