日前，推出世界最便宜汽車Nano的印度塔塔汽車再出新舉，宣布將在下個財年推出Divo豪華空調長途城際客車。塔塔汽車是在參加海得拉巴的2011年客車與特種車輛博覽會時作出上述表示的。此舉表明，塔塔汽車將加大高端市場的開發，在印度市場與沃爾沃客車、奔馳客車展開競爭。
印度本土客車企業崛起
塔塔汽車客車營銷主管Ashish Tandon表示：“目前已有5輛Divo客車在印度試運行，與同配置的沃爾沃、奔馳產品相比，Divo的價格要低10%左右，更具價格優勢。”據悉，Divo客車配置康明斯285馬力發動機，標準車型為46座，也可根據需求進行改裝。
Divo客車是塔塔汽車與Hispano Carrocera組成的合資公司Tata Hispano最新推出的產品。Hispano Carrocera位于西班牙薩拉戈薩，是歐洲最大的客車制造商之一。塔塔汽車在2005年與Hispano Carrocera簽訂合資協議，并擁有合資公司21%的股份。2009年，塔塔汽車從Hispano Carrocera手中收購了合資公司的股份，使Tata Hispano成為其全資子公司。印度客車車身制造商ACGL(Automobile Corporation of Goa Ltd.)專為塔塔汽車生產Hispano車身，并以Tata Hispano Globus的品牌對外銷售。在塔塔汽車旗下，共有兩大客車品牌：Starbus和Globus。Starbus為大眾品牌，強調功能性和舒適性，而Globus為豪華品牌。
據Tandon介紹，塔塔汽車希望2011年豪華客車的銷量達到100輛，并在2012年實現300輛的目標。值得注意的是，在印度每年大約7萬輛的客車銷量中，塔塔汽車占據一半以上的份額，但是塔塔汽車仍希望通過推出諸如Divo這樣的車型進一步提升在高端市場的占有率。在2011年的客車與特種車輛博覽會上，塔塔汽車還推出了Starbus品牌的混合動力公交車、急救車、空調校車等產品。
除了塔塔汽車有意發力印度豪華客車市場外，據印度《經濟時報》報道，印度將用3年成為全球第四大客車市場。根據博斯咨詢公司調查顯示，為實現這一計劃，印度需投資200億美元建造9座新工廠。
博斯咨詢公司合伙人維卡斯·西哈爾表示，未來3年，印度客車市場的規模將僅次于美國、中國和日本。目前，印度國內客車市場規模僅處于全球第七位，到2013年，其增幅將達到15%~20%。“面對快速增長的市場需求，印度汽車制造商將不僅需要擴大產能，還需健全分銷網絡，加強組件采購鏈，提升研發能力。”西哈爾說。
跨國品牌齊聚印度市場
看到印度豪華客車市場潛力的不僅是塔塔汽車，沃爾沃、奔馳、曼、現代等國際客車品牌早已開始布局。
由于進入時間較早，沃爾沃已經占據了印度豪華客車市場老大的位置。2010年，沃爾沃客車在亞洲銷售3299輛，同比增長20%，其中很大一部分源自印度市場的貢獻。憑借其豪華客車業務的發展及出口業績，在未來5年內，沃爾沃印度客車公司的預計收益是10億美元。
沃爾沃已購買其在印度分公司的合資伙伴Azad Group所持的公司股份。沃爾沃客車印度公司總經理 Akash Passey表示：“沃爾沃客車正面臨市場需求的日益增長，此舉將為沃爾沃客車在未來實現及發展其宏偉計劃提供更大的靈活性。”
同時，沃爾沃與印度Jaico汽車的合資公司——沃爾沃客車車身技術印度公司(VBT)將成為沃爾沃客車對亞洲和非洲市場的出口基地，包括對印尼、越南和中國等國家進行整車出口。
眼看沃爾沃正逐步吞噬印度豪華客車市場，戴姆勒也不甘落后。戴姆勒于2007年9月開始與印度當地豪華客車制造商Sutlej汽車公司合作，在Pune工廠以全散件形式組裝客車。2008年9月1日，戴姆勒在印度投放了首款奔馳豪華客車，并表示，未來兩年內奪取印度豪華客車市場銷量第一的位置。2010年初，奔馳3軸客車也首次亮相印度，該車采用奔馳進口底盤，由Sutlej汽車公司在當地生產上裝。此后，奔馳乘勝追擊，2010年年中在印度再次推出低地板城市客車，與沃爾沃展開爭奪。
與此同時，德國曼與印度Force Motors公司也計劃適時推出其首批城際客車，并進行本地化生產，車身由Azad of Jaipur公司制造。雙方合資公司MAN Force Motors的負責人表示，城際客車將使用曼品牌，僅側重高端市場。
除了歐洲客車制造商外，日韓客車企業也是躍躍欲試。現代汽車已與印度汽車零部件制造商卡帕羅簽訂5年全散裝件(CKD)合約，正式進軍印度豪華客車市場。現代將向卡帕羅提供旗下Aero大型客車的零部件和生產技術，由卡帕羅在印度金奈建立工廠，2009~ 2013年間，在當地組裝約5100輛豪華客車。現代汽車表示，由于印度經濟快速發展，高速公路里程增加，且日益增多的中產階級出行需求旺盛，印度豪華客車市場需求增速明顯。
日本五十鈴汽車與合作伙伴印度Swaraj Mazda公司也宣布向印度引入豪華公交車，并在印度西北部Ropar市投產，該項目初期設計年產量為1500輛，以后將逐年遞增。
中國客車需轉變思維
在印度本土企業和跨國企業爭奪豪華客車市場的同時，中國客車的印度之旅卻異常波折。
從2002年起，中國客車企業就嘗試叩響印度大門。2002年3月11日，中國某客車企業與印度第二大客車生產企業JCBL簽訂了合資設廠合作協議，但由于后期在產品認證方面的原因，以失敗告終，至今沒有進入印度市場。之后，雖然也有其他汽車企業試圖撬開“印度象”的大嘴，但都難以如愿。
這與印度客車市場的格局和印度的汽車產業政策有關。印度的商用車市場是典型的“三足鼎立”，即塔塔、利蘭和艾車3家競爭，塔塔“一枝獨秀”，占據了近七成份額。在這種情況下，中國企業要想在印度找到理想的合作伙伴比較困難。
同時，在產品定位上，中國客車與印度本土客車也存在重疊。塔塔汽車生產的產品本身價格就比較低廉，而中國客車加上運輸成本和關稅支出，其銷售價格并不具優勢。況且，印度政府對本土汽車工業實行嚴格的保護措施，使其進入門檻很高，整車進口關稅根據排量高達45%~100%。
因此，外國車企進入印度的最好方式往往是直接投資，建立組裝廠。歐洲、日韓的跨國企業就是通過這種方式打開了市場。實踐證明，中國客車企業要想進入印度不能僅靠整車出口，而要不斷拓展思路，開發出新的合作途徑和方式，其中，利用雙方的技術、資金和資源進行整合，取長補短，是一種雙贏的合作模式。
這一點，首先被福田汽車意識到。2008年，福田歐V客車實現向印度利蘭公司出口大客車整套散件140輛，打開了市場大門。早在2006年，福田汽車就與印度利蘭公司簽訂了技貿結合的合作協議，協議規定，由福田公司提供散件和技術，由利蘭公司負責組裝并在印度銷售，為此，利蘭公司向福田汽車支付技術轉讓費和提成費。通過這種方式，福田汽車成為國內首家以技貿結合方式出口客車散件的生產廠家。2009年，福田汽車與印度利蘭簽訂了750輛福田歐V客車(底盤KD件)的銷售合同，數量為750輛。通過與利蘭公司的合作，福田汽車不僅提高了歐V客車的海外銷量，更重要的是為全面進入印度市場提供了經驗和范本。
一汽集團也一直致力于開拓印度市場，據《印度時報》報道，一汽集團與西孟加拉邦政府圍繞如何在當地生產低地板客車展開了商討。一汽集團的客車工廠落戶于合資伙伴UralIndia公司的所在地Haldia。自塔塔汽車Nano工廠從西孟加拉邦遷出后，一汽曾派人對西孟加拉邦的一座被塔塔汽車放棄的工廠進行考察，并開始與西孟加拉邦政府展開合作。在此之前，一汽集團已經同印度UralIndia公司簽署協議，在西孟加拉邦生產卡車和客車。目前UralIndia公司占地200英畝，另外300英畝的擴建計劃也已經獲得當地政府的批準。
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