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互利才能共贏,中美汽車零部件業(yè)
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【世界機(jī)械網(wǎng)】 時(shí)間：2011-02-15 來源：本站整理 【收藏本頁】
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新年伊始，美國汽車零部件企業(yè)陸續(xù)公布驕人的2010年在華經(jīng)營業(yè)績(jī)。作為全球最重要的新興汽車市場(chǎng)，中國市場(chǎng)成為跨國汽車零部件公司的淘金熱土。經(jīng)過多年發(fā)展，美國汽車零部件企業(yè)在中國開疆拓土，戰(zhàn)略布局不斷深化，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，充分受惠于中國汽車市場(chǎng)的高增長。
美零部件企業(yè)在華獲得豐厚回報(bào)
2010年，德爾福亞太區(qū)銷售額達(dá)30億美元。其中，約20億美元銷售額來自中國，比德爾福完成重組前的2009年增長近40%，超過行業(yè)平均增幅。
2010年1月27日，德爾福亞太區(qū)總裁兼中國區(qū)總裁艾博彬在媒體溝通會(huì)上向本報(bào)記者透露虎年成績(jī)時(shí)，禁不住笑逐顏開。他說：“亞太區(qū)銷售額占德爾福全球銷售額的15%～17%。未來，這一比重將達(dá)到1/3。而中國市場(chǎng)將成為增幅最大的地區(qū)。”
舊年贏得滿盆銀，新年發(fā)力正當(dāng)時(shí)。兔年伊始，美國汽車零部件跨國公司開始新一輪的在華投資：天合將在近兩年內(nèi)，繼續(xù)增強(qiáng)中國的本地生產(chǎn)能力，除了EPS，還將本地化供應(yīng)諸如氣囊氣體發(fā)生器、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等產(chǎn)品；德爾福計(jì)劃今年將湖北武漢汽車線束工廠的面積擴(kuò)大3倍，同時(shí)考慮在重慶、成都等地建設(shè)新基地；江森自控預(yù)計(jì)到2012年將在中國建立50家汽車內(nèi)飾生產(chǎn)廠。
從最近兩年的中國汽車零部件市場(chǎng)來看，不僅德爾福，天合、博格華納、偉世通、康明斯等跨國公司都視亞太地區(qū)為重點(diǎn)，中國市場(chǎng)更是重中之重。
有關(guān)資料顯示，截止到2005年，在全球排名前100位的汽車零部件供應(yīng)商中，已經(jīng)超過70%在中國開展業(yè)務(wù)。在我國進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨(dú)資、合資企業(yè)接近1200家。博格華納、德爾福、康明斯、天合、偉世通、李爾、江森自控、霍尼韋爾、固特異、伊頓、阿文美馳、輝門等大大小小的美資汽車零部件企業(yè)在中國市場(chǎng)獲得了豐厚的回報(bào)。
多年來，美資汽車零部件企業(yè)在華業(yè)務(wù)不斷拓展，取得非同凡響的增長速度。例如，從1993年進(jìn)入中國成立合資企業(yè)起，博格華納在中國的業(yè)務(wù)便不斷拓展：1998年，在寧波建立華納圣龍；2004年在上海成立中國總部，切實(shí)體現(xiàn)了亞洲市場(chǎng)尤其是中國汽車市場(chǎng)對(duì)博格華納集團(tuán)發(fā)展計(jì)劃的重要性；2010年3月，博格華納中國技術(shù)中心在上海落成，這將在2012年成為博格華納全球最大的技術(shù)中心，并全面支持博格華納在中國的業(yè)務(wù)。據(jù)了解，2010年國內(nèi)GDP同比增長10.3%，汽車行業(yè)產(chǎn)銷量同比增長超過30%，而博格華納在中國的增長速度則達(dá)到汽車行業(yè)平均增速的2倍。
中國市場(chǎng)不僅是跨國汽車零部件公司的淘金地，也是避風(fēng)港。以江森自控為例，在金融危機(jī)背景下，以北美和歐洲為主要市場(chǎng)的江森自控在2009年合并了北美和歐洲的28家工廠，而其內(nèi)飾業(yè)務(wù)則在中國建立了25家合資公司和38家工廠。“當(dāng)初江森自控在建立亞太總部時(shí)，預(yù)計(jì)要到2010年我們的銷售額才能突破30億美元，但是2009年，就超過30億美元，2010年銷售額達(dá)到31億美元。在未來的10～20年，亞洲市場(chǎng)將成為江森自控成長最快的市場(chǎng)。”江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理?xiàng)罴倯c曾對(duì)媒體表示。
跨國汽車公司對(duì)中國市場(chǎng)戰(zhàn)略意義的認(rèn)識(shí)不斷提升。美國天合汽車集團(tuán)亞太區(qū)總裁古乃希對(duì)本報(bào)記者說，近兩年的亞洲業(yè)務(wù)尤其是中國汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，讓她始終處于忙碌狀態(tài)，并不斷重新認(rèn)識(shí)中國市場(chǎng)。為進(jìn)一步推動(dòng)在華業(yè)務(wù)的發(fā)展，康明斯全球副總裁曹思德直接主管中國區(qū)業(yè)務(wù)。據(jù)了解，康明斯2010年在華銷售額達(dá)30億美元。
據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，截至2010年底，美對(duì)華投資項(xiàng)目累計(jì)5.9萬多個(gè)，實(shí)際投入652.23億美元。中美商會(huì)發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，2009年，71%的美國在華企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利；46%的受訪企業(yè)在中國市場(chǎng)的利潤率高于其全球利潤率。顯然，在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)回溫的情況下，中國已成為眾多美資企業(yè)的獲利中心。另外，目前，中國是美國第二大貿(mào)易伙伴，也是美國出口增速最快的市場(chǎng)。據(jù)中國海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2010年中美兩國貿(mào)易額為3853.4億美元，同比增長近三成，其中中國自美進(jìn)口額1020.4億美元，同比增長31.7%。
建立互相尊重的伙伴關(guān)系至關(guān)重要
盡管在汽車零部件領(lǐng)域，中美雙方存在不和諧聲音，但中國依然是美國第二大貿(mào)易伙伴、第三大出口市場(chǎng)和第一大進(jìn)口來源地。記者在商務(wù)部網(wǎng)站上看到，據(jù)美國商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2010年1～10月，美國與中國雙邊貨物進(jìn)出口額為3713.0億美元，增長25.4%。其中，美國對(duì)中國出口722.8億美元，增長34.3%，占美國出口總額的6.9%，提升0.7個(gè)百分點(diǎn)。
在汽車零部件領(lǐng)域的中美貿(mào)易摩擦只是中美將近4000億美元的貿(mào)易總額大河中的一支小溪，這條逆流的小溪阻擋不了兩國謀合作、求發(fā)展的大趨勢(shì)、大潮流。
退回來看看貿(mào)易摩擦中，獲益的又是哪一方呢？以輪胎特保案為例，當(dāng)美方?jīng)Q定對(duì)從中國進(jìn)口的輪胎實(shí)施特殊保障措施時(shí)，美國在華有4家輪胎生產(chǎn)企業(yè)，所生產(chǎn)的產(chǎn)品占當(dāng)時(shí)中國對(duì)美輪胎出口的比重很大，限制中國輪胎產(chǎn)品進(jìn)口給這些美資企業(yè)帶來直接損失。而在美國國內(nèi)，特保措施使中國對(duì)美輪胎出口明顯下降，但美轉(zhuǎn)而擴(kuò)大了從其他國家的進(jìn)口，采購成本同時(shí)增加。據(jù)美方相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2010年上半年，美國相關(guān)類型輪胎的進(jìn)口總量增加了21%，進(jìn)口價(jià)格上漲30%，2010年前5個(gè)月，美國輪胎制造行業(yè)總體就業(yè)水平同比下降10%。
目前，中美雙方有超過60個(gè)交流對(duì)話機(jī)制，包括中美戰(zhàn)略與經(jīng)濟(jì)對(duì)話、中美投資論壇等。這一系列機(jī)制是兩國經(jīng)貿(mào)摩擦的滅火器，同時(shí)探索著兩國未來經(jīng)貿(mào)合作的新思路。
中美兩國作為最大的發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體和最大的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，在雙方共同利益不斷擴(kuò)大的背景下，建立互相尊重、互利共贏的全面經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系對(duì)兩國和世界經(jīng)濟(jì)極其重要。2011年1月19日，在美國進(jìn)行國事訪問的中國國家主席胡錦濤與美國總統(tǒng)奧巴馬舉行會(huì)談。談及中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系，胡主席指出，雖然中美在一些問題上存在分歧，但兩國應(yīng)本著相互理解、著眼未來的原則，加強(qiáng)溝通，妥善處理分歧，推動(dòng)務(wù)實(shí)合作，更好地造福兩國人民。奧巴馬對(duì)此表示贊同。
和則兩利，不和則俱傷。只要雙方有誠意解決問題，中美經(jīng)貿(mào)摩擦自然迎刃而解，這樣才能成為真正的戰(zhàn)略合作伙伴，才能持續(xù)良性發(fā)展。
中美汽車零部件領(lǐng)域存在不和諧聲音
美國企業(yè)在華獲取了豐厚回報(bào)，中國成為美國企業(yè)的利潤中心，并曾長期在稅收政策等方面享受“超國民待遇”。同時(shí)，中國在美經(jīng)營的企業(yè)為美國提供大量就業(yè)崗位，比如近年來，萬向集團(tuán)在美投資的近30個(gè)項(xiàng)目，為美國創(chuàng)造近5000個(gè)就業(yè)崗位。
另一方面，中國汽車零部件在向美國出口時(shí)，卻遭遇到美方設(shè)置的重重障礙。
2007年6月，我國杭州產(chǎn)的45萬條備用輪胎召回風(fēng)波，被看作是中美兩國在汽車貿(mào)易摩擦方面的一次大爆發(fā)。事實(shí)上，我國質(zhì)檢總局表示，美國媒體有關(guān)中國杭州產(chǎn)輪胎存在質(zhì)量缺陷、在美釀成車禍的報(bào)道都是失實(shí)的。
2009年2月，美國對(duì)華緊固件———鋼制螺桿作出反傾銷仲裁，普遍稅率達(dá)到206.00%。4月，美國鋼鐵工人協(xié)會(huì)向美國國際貿(mào)易委員會(huì)提出對(duì)中國輸美商用輪胎的特殊保障措施案申請(qǐng)。此舉引發(fā)了中美在汽車零部件領(lǐng)域的另一樁貿(mào)易沖突———輪胎特保案。美國總統(tǒng)奧巴馬在2009年9月決定對(duì)從中國進(jìn)口的輪胎實(shí)施為期三年的懲罰性關(guān)稅，第一年為35%，這是美國奧巴馬政府對(duì)中國發(fā)起的首例特保調(diào)查的結(jié)果。《華爾街日?qǐng)?bào)》當(dāng)天發(fā)表文章指出，美國政府的做法給本國消費(fèi)者帶來“最為沉重的打擊”。
2010年8月，美商務(wù)部裁定向自中國進(jìn)口的鋁型材征收6.18%～137.65%的反補(bǔ)貼稅。10月，美國商務(wù)部初步?jīng)Q定，再對(duì)其征收59.31%的反傾銷稅。據(jù)悉，這部分鋁制品可用于制造汽車和船只等。據(jù)商務(wù)部最新公布的數(shù)據(jù)顯示，僅2010年10月1日～15日半個(gè)月的時(shí)間里，美國商務(wù)部對(duì)華貿(mào)易相關(guān)案件多達(dá)24起。
不和諧的聲音不止于此。反傾銷反補(bǔ)貼調(diào)查、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、自主創(chuàng)新政策等屢屢成為美國有關(guān)方面向中方發(fā)難的靶子。
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